產(chǎn)品名稱: DR型先導(dǎo)式減壓閥
產(chǎn)品型號: DR型先導(dǎo)式減壓閥
產(chǎn)品展商: 其它品牌
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DR型先導(dǎo)式減壓閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 閥處在不工作時，閥處于開啟狀態(tài)，油可經(jīng)主閥芯（1）從B口 流向A口。 DR10型在A腔建立起壓力的同時，壓力油通過阻尼器（2）和（3 ），控制通道（4）和（13）作用到主閥芯（1）上端和先導(dǎo)閥的錐 閥（6）上。當(dāng)A腔壓力超過了彈簧的調(diào)定壓力時錐閥（6）被打開。 這時主閥芯上腔的油通過阻尼器（3）流到彈簧腔（7），這樣在主 閥芯上形成一個壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chǎn)生位移，減小 開口，以保持A腔壓力的恒定?？刂朴徒?jīng)通道（8）或（9）從外部排 回油箱。若選擇有單向閥的結(jié)構(gòu)，油可以從A腔流到B腔。 DR20和DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同，只是控制油是從通 道（4）引入的，并在先導(dǎo)閥內(nèi)裝有限制控制油的流量恒定器（12） 。 當(dāng)流量Q=0時，過載閥（10）可限制A腔壓力的升高，保證閥不被破 壞。 ZDR…D直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸 荷裝置的閥。它主要用來降低部分系統(tǒng)的壓力。 該閥主要由閥體（1）、控制閥芯（2）、兩個壓力彈簧（3）、壓力 調(diào)節(jié)裝置（4）以及可選擇的單向閥組成。 用調(diào)節(jié)裝置（4）調(diào)節(jié)二次壓力。 閥是常開狀態(tài)的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1（DP型）， 或從A流到A1（DA型）。 P1腔的壓力油經(jīng)控制通道（5）流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上 。當(dāng)P1腔的壓力（即負(fù)載）超過調(diào)節(jié)彈簧（3）的調(diào)定值時，閥芯（ 2）在調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)移動，以保持其P1腔的壓力恒定。 控制油是從P1腔經(jīng)通道（5）引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用 而繼續(xù)升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔（6）流到T 腔（卸荷），則壓力不再升高，從而實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。 泄漏油是通過彈簧腔（7）排到油箱的。 “DA”可選擇單向閥，油從A1腔流回。 在連接口（8）安裝壓力表，可檢測二次壓力值。 ZDR…D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回 路保護(hù)裝置的閥。該閥主要用來降低系統(tǒng)的壓力。 該閥主要是由閥體（1）、控制閥芯（2）、兩個壓力彈簧（3）、壓 力調(diào)節(jié)裝置（4）以及可以選擇的單向閥組成。 旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)裝置（4）可調(diào)節(jié)二次壓力。 在靜止時閥處于開啟狀態(tài)，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道 P1（DP型）從A流向A1（DA型）和從B流向B1（DB型）。P1腔的壓力 油經(jīng)控制通道（5）流到閥芯的左側(cè)，使閥總壓再彈簧上。當(dāng)P1腔的 壓力（即負(fù)載）超過調(diào)節(jié)彈簧（3）的調(diào)節(jié)值時，閥芯（2）在調(diào)節(jié) 區(qū)域內(nèi)移動，以保持其P1腔壓力的恒定。 控制油是從P1腔經(jīng)通道（5）引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用 而繼續(xù)升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔（7）流到 T腔壓力不再升高，從而實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)。 泄漏油是通過彈簧腔（8）排到油箱的?！癉A”和DB型減壓閥，可安 裝單向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口（9）可測得 二次壓力數(shù)值。 2． 減壓閥的常見故障及排除 減壓閥的常見故障有調(diào)壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調(diào)定后出 油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。 （一） 調(diào)壓失靈 調(diào)壓失靈有如下一些現(xiàn)象： 調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵 塞、阻尼器（2）和阻尼器（3）堵塞，出油口油液不能流入主閥上 腔和導(dǎo)閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導(dǎo)閥失去對主 閥出油口壓力調(diào)節(jié)的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油 壓P3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油 口壓力很低時就將主閥減壓口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力。另外 ，主閥減壓口關(guān)閥時，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)， 外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。 出油口壓力上升后達(dá)不到額定數(shù)值，其原因有調(diào)壓彈簧選用錯誤， 長久變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。 調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力和進(jìn)油口壓力同時上升或下降，其原因 有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器（3）堵塞，泄油口堵住和單向閥泄 漏等原因。 錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器（3）堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞 不到錐閥上，使導(dǎo)閥失去對主閥出油口壓力調(diào)節(jié)作用。又因阻尼小 孔堵塞后，使無先導(dǎo)流量流經(jīng)主閥芯阻尼器（3），使主閥上、下腔 油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于*下部位置，減 壓口通流面積為*大，所以油口壓力就隨進(jìn)油口壓力的變化而變化 。 如泄油口堵住，從原理上來說，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器 （3）堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上，但同樣也無先導(dǎo)流 量流經(jīng)主閥芯阻尼器，阻尼器（3），減壓口通流面積也為*大，故 出油口壓力也跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。 當(dāng)單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yán)重時，進(jìn)油壓力就會通過泄漏處傳 遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。另 外，當(dāng)主閥減壓口處于全開位置時，由于主閥芯卡住，也是使出油 口壓力隨進(jìn)油口壓力變化的原因。 調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住 引起。出口壓力達(dá)不到*低調(diào)定壓力的原因，主要由于先導(dǎo)閥中“O ”形密封圈與閥蓋配合過緊等。 （二） 閥芯徑向卡緊 由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧 力很弱，主閥芯在高壓情況下 容易發(fā)生徑向卡緊現(xiàn)象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的 過度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至?xí)归y不能工作，因此必須 加以消除。 （三） 工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高 在某些減壓控制回路中，如用來控制電液換向閥或外控順序閥等， 當(dāng)電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量 即為零，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。在這種情況下減壓閥的 出油口壓力往往會升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起。 在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變?yōu)榱悖髁苛鹘?jīng)減壓口的 流量只有先導(dǎo)流量，由于先導(dǎo)流量很小，一般在2升/分以內(nèi)，因此 主閥減壓口基本上處于全關(guān)位置，先導(dǎo)流量由三角槽或斜面處流出 。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連 續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內(nèi)流出流經(jīng)阻尼孔的 流量即由原有的先導(dǎo)流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面 積和主閥上腔油液壓力P3未變（P3由已調(diào)整好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量 確定），為使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓 力P2的升高。因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定好后，如果出口流量為 零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。 （四） 噪聲、壓力波動及振動 由于減壓閥是一個先導(dǎo)式的雙級閥，其導(dǎo)閥部分和溢流閥的導(dǎo)閥部 分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。 減壓閥在超流量使用中，有時會出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使出油口壓力 不斷地升壓—卸荷—升壓—卸荷，這是由于無窮大的流量使液流力 增加所致。當(dāng)流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量 所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guān)閉 ，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主 閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于 是液流力又增加，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量又為零。這樣 就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用 時不宜超過推薦的公稱流量。 三、 DZ型先導(dǎo)順序閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 DZ型先導(dǎo)順序閥適用于按壓力控制順序動作的液壓系統(tǒng)。DZ型閥是 由先導(dǎo)閥、帶插入式主閥芯的主閥及可供選擇的單向閥組成。根據(jù) 控制油的供給和排出的不同情況，構(gòu)成不同型式（見圖形符號）。 背壓閥DZ…―30/210 A腔的壓力油由通道（2）通過阻尼器（1）作用在先導(dǎo)閥（4）的控 制活塞（3）上，同時壓力油也通過阻尼器（5）作用在主閥芯（6） 的上腔。當(dāng)A腔壓力升高超過彈簧（7）的調(diào)定值時，控制活塞朝著 彈簧（7）的方向移動。此時主閥芯（6）上腔的油通過阻尼器（8） 、控制邊14和通道（9）流到B腔，并在主閥芯（6）上形成1個壓力 差，使主閥芯打開，把A腔和B腔接通。在彈簧（7）的作用下可保持 這個開啟壓力的恒定。 在控制活塞上的泄漏油通過內(nèi)部通道（10）流到B腔。 若從B腔向A腔回油，可選擇帶有內(nèi)裝單向閥的結(jié)構(gòu)。 背壓閥 DZ…—30/210X… 這種閥的工作原理與DZ…—30/210型相同，只是控制油輸入方式不 同。

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